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GTV6

   

I.1.1. Une filiation de championne :

   La GTV6 est issue de l'évolution du modèle appelé " Alfetta GT". L'Alfetta GT est un coupé quatre places présenté par Alfa Romeo en 1974 et qui était appelé à succéder aux fameuses "Giulia GT", également connues sous l'appelation "Coupé Bertone". L'Alfetta GT devait donc permettre à Alfa Romeo de poursuivre sa tradition de coupés sportifs en offrant à nouveau un coupé dont la conception est directement dérivée de celle d'une berline existante au sein de la gamme, l'Alfetta.

   La berline Alfetta est apparue en mai 1972. Alors qu'à l'époque la plupart des voitures de ce segment proposaient un train arrière basé sur des ressorts hélicoidaux associés à un pont rigide, une nouveauté technique importante allait apparaître sur l'Alfetta sous la forme d'un schéma transaxle composé d'un pont arrière de Dion avec boîte de vitesses-différentiel et freins arrières à disques accolés à la dite boîte. Cette configuration permet d'obtenir une répartition idéale des masses (pratiquement 50/50), offrant de cette manière plus de stabilité (favorise l'appui total des bandes de roulement au sol), d'équilibre et de facilité de conduite. La conduite dynamique est donc nettement favorisée. D'autre part, le pont arrière guidé par le parallèlogramme de Watt, évite toute réaction transversale de la voiture.

Répartition idéale des masses entre le train avant et le train arrière	Le schéma transaxle
Essieu arrière type de Dion ancré longitudinalement par deux btas de poussée convergeat sur une rotule sphérique. Ancrage transversal avec parallélogramme de Watt.	Eclaté de la suspension arrière

   En fait, ce type d'architecture était déjà celle de la première Alfa Romeo à avoir porté le nom "Alfetta", à savoir la monoplace 158/159 championne du monde de F1 au début des années 50. Les brochures publicitaires de l'époque ne manquent d'ailleurs pas de souligner ce lien important qui lie la conception du châssis de l'Alfetta à celle de son célèbre homonyme (référence 754 C 312, en français).

La filiation ...

    Le système de freinage est classique chez Alfa Romeo : quatre freins à disques, assisté, à double circuit, avec répartiteur de freinage sur les roues arrières et qui agit en fonction de la pression exercée sur la pédale de freinage. La première motorisation proposée sur l'Alfetta est le double arbre à cames de 1779 cc (alésage 80 mm et course de 88,5 mm) qui développe la puissance de 122 CV DIN au régime de 5500 tpm, avec un couple de 17 Kgm DIN à 4400 tpm. L'alimentation est assurée par deux carburateurs double corps. Grâce au bon étagement de la boîte de vitesse à 5 rapports (avec marche arrière synchronisée) et à la souplesse de ce moteur, l'Alfetta atteint la vitesse maximale de 180 km/h et abat le kilomètre départ arrêté en 31,8 secondes. Le poids total en ordre de marche est de l'ordre de 1060 kg.

 

  I.1.2. La Giulia 1750 Berlinetta :

   Il semble que les toutes premières ébauches du coupé appelé en succéder aux Coupé Bertone aient été conçues sur la base de la série 105, c'est-à-dire précisément sur le châssis des Bertone!. En 1967, Alfa pensait à la succession de la Giulia GT et avait demandé à Giugiaro d’élaborer une première ébauche basée sur la mécanique de la 1750 et avec la boite de vitesse à l’avant. Fin 1967, Giuseppe Busso pensait à équiper la future Alfetta berline avec une boîte de vitesse à l’arrière et un pont de Dion. L'idée des paupières de phares escamotables est reprise de la Montreal.

   Les dessins ayant servis à la réalisation de l'unique prototype de la 1750 GT. En comparant ces dessins à ceux des premières ébauches faites pour l'Alfetta GT à partir de la base de l'Alfetta, on se rend compte du lien de parenté entre ce prototype et les différentes étapes qui ont mené à la création de l'Alfetta GT.

    La ligne générale de ce prototype a probablement inspiré Bertone (Gandini plus exactement!), lorsqu'il a dessiné l'Isorivolta Lele, sortie en 1969!

 

    Un superbe article, très complet, en italien, sur ce prototype de l'Alfetta GT

2,3 MB Giulia 1750 Berlinetta Automobilismo d'epoca Italie 2006 p 50-61 merci Walt!

    I.1.3. L'Alfetta GT : 

   Finalement, il fut décidé que le coupé appelé à succéder au type 105 serait basé sur le châssis de la berline Alfetta. Le cahier des charges de la réalisation de celle qui allait devenir l'Alfetta GT était très précis : il fallait conserver une architecture "classique", c'est-à-dire un coupé dont le moteur était situé à l'avant et la transmission à l'arrière.  Par ailleurs, il était impératif que l'habitabilité du futur modèle progresse par rapport à celle du coupé Giulia GT, notamment au niveau de l'espace disponible aux places à l'arrière et de la contenance du coffre à bagages. Le coupé devait donc être un vrai quatre places et non plus un coupé 2+2. Il fallait cependant réaliser le tout en proposant à la fois un volume extérieur et un poids raisonnables. La conjonction de ses différentes contraintes esthétiques et pratiques ne pouvait se réaliser qu'en créant un coupé avec une poupe de type "fast back". Enfin, le moteur devait naturellement appartenir à la famille des doubles arbres à cames en tête, dont la cylindrée retenue au départ était 1750 cm3. 

   Alfa Romeo va mettre deux équipes de stylistes en concurrence : le Centro Stile propre à Alfa Romeo et Ital Design (société nouvellement créée et dirigée par Giorgetto Giugiaro). Dès le départ, le Centro Stile Alfa s'oriente vers une conception assez classique au niveau du style extérieur. Le prototype du Centro Stile est terminé le 26 novembre 1968. La ligne de la caisse est réalisée tout en courbes, de même que la ceinture de caisse. La partie arrière présente un coffre avec une ouverture de type "malle arrière"... ce n'est donc pas un hayon. Le tout offrant une ligne harmonieuse... mais finalement assez banale. Les quatre phares de la face avant sont ronds, et la calandre stylisée par des barrettes en inox horizontales à relief, représente en son centre le triangle Alfa. Somme toute, cette proposition au style plutôt rondouillard ressemble assez bien au coupé Fiat 124.  Cependant, une caractéristique intéressante dans ce prototype, est la surface vitrée importante qui confère à l'habitacle beaucoup de  luminosité.

    La proposition avancée par Giugiaro est radicalement différente, elle est à la fois plus dynamique, innovatrice voire "dérangeante" sous certains aspects ...  Giugiaro va proposer trois variantes dont la silhouette générale est identique mais dont le traitement des détails varie fortement. La ligne générale des propositions faites par Giugiaro n'est pas sans rappeler la première tentative faite à partir de la base 105 (voir plus haut la Berlinettta GT). Au niveau du traitement de la face avant, si le triangle Alfa est retenu dans chacune des propositions, les quatre phares ronds sont différents dans les trois cas : phares traditionnels, phares escamotables entièrement, ou phares semi-escamotables comme cela avait déjà été le cas sur certaines réalisations de Giugiaro avec l'Iso Griffo notamment. Le 28 avril 1969, le premier prototype réalisé par Giugiaro est fini et on commence à deviner la ligne du futur coupé de la firme d'Arese. Conformément aux dessins, le prototype de Giugiaro se caractérise par un museau fin et allongé, une ligne tendue, et un arrière "fast back". La direction générale d'Alfa Romeo retiendra finalement la proposition de Giugiaro.

     Une fois le prototype de Giugiaro accepté comme étant celui qui servirait de base à l’Alfetta GT, le développement du projet ainsi que la réalisation de design de l’intérieur de la voiture ont été réalisé au sein des studios du Centro Stile Alfa Romeo sous la direction de Giuseppe Scarnati, en essayant de respecter au maximum l’idée originale de Giugiaro. De nombreuses modifications seront apportées à cette première mouture. Ainsi, jugées trop onéreuses, les variantes à phares escamotables ou semi-escamotables seront abandonnées au profit de traditionnelles optiques fixes rondes. Et pour éviter la déportance à hautes vitesses, un petit spoiler en plastique sera ajouté à l’avant. Le type d’implantation du pare-brise (pour permettre un flux d’air correct sur les essuie-glaces et éliminer les turbulences latérales et au pied du pare-brise), l’emplacement et le nombre d’ouïes d’aération (sur les flancs et sur la face avant), la forme des fenêtres latérales, le type de calandre sont autant d’éléments qui ont également fait l’objet de nombreuses variantes. Le style extérieur est définitivement figé le 11 juillet 1971 après six longues années de mises au point, de validation des paramètres aérodynamiques (particulièrement au niveau de l’implantation du pare-brise), de vérification des diverses solutions techniques et la  possibilité de produire ces solutions sur une voiture de série : un coupé quatre places, celles arrière nécessitant tout de même d’être de petite taille pour prendre ses aises, basé sur un empattement réduit de 2,40 mètres contre 2,51 mètres pour la berline, présentant une instrumentation à l’implantation singulière et politiquement peu correcte, le compte-tours se retrouvant seul en face du conducteur dans l’axe du volant tulipe, le reste des indicateurs étant rejeté au centre de la planche de bord. Dans les différents documents de promotion d’Alfa Romeo, le fait que l’Alfetta GT possédait un hayon est souvent présenté comme un  argument de vente important pour un coupé. S’il est vrai que le hayon de l’Alfetta GT facilite l’accès au coffre et permet de par sa plus grande ouverture de transporter des objets plus volumineux, il est cependant regrettable qu’Alfa Romeo n’ai pas poussé sa logique jusqu’au bout, en permettant à la banquette arrière de se rabattre pour dégager  un volume plus important.

 

   L'Alfetta GT repose donc sur une base de Berline Alfetta, mais présente un empattement réduit (2,40 m versus 2,51 m). La conformation de sa face avant lui permet de revendiquer un coefficient de pénétration dans l'air (le fameux Cx) peu fréquent au début des années 70, à savoir 0,39. Cette finesse relative conjuguée à son architecture particulière permet à l'Alfetta GT de présenter des caractéristiques dynamiques nettement supérieures à celles de la Berline. Vue de l'extérieure l'Alfetta GT présente donc une ligne tout à fait unique, emprunte de finesse et d'agressivité, dans le style novateur de l'époque. Finalement, il semble que ces traits soient assez caractéristiques à l'ensemble des coupés de chez Alfa Romeo, comme en témoigne encore à l'heure actuelle les superbes GT et Brera. Une marque de fabrique en quelque sorte!